Ricardo Nunes (MDB) autorizou em 13 de novembro de 2026 a implantação do Bonde SP, projeto de transporte para o centro da capital. Segundo a Prefeitura, a iniciativa terá duas linhas e será executada por etapas.
O sistema foi planejado como uma Parceria Público-Privada (PPP), com participação do consórcio TransVida, que já opera linhas de ônibus na região central. A contratação está prevista por meio de um aditivo, que ainda não foi assinado.
As linhas atenderão áreas do centro de São Paulo e terão conexões com terminais de ônibus, estações de metrô e de trem. A Prefeitura estima que o sistema possa atender mais de 120 mil pessoas por dia.
Além do transporte, o projeto prevê intervenções urbanas e envolve discussões sobre custo, contratação e licenciamento ambiental. A administração municipal afirma que a escolha do veículo leve elétrico reduz a complexidade da implantação em relação ao modelo sobre trilhos.
Contrato, investimento e escolha do consórcio
O investimento estimado para o Bonde SP é de R$ 2,8 bilhões. A Prefeitura afirma que a adoção do veículo leve elétrico reduziu a previsão em relação ao projeto anterior, que previa um VLT sobre trilhos e custaria R$ 3,5 bilhões.
O consórcio TransVida reúne Ambiental Transportes, Viação Campo Belo, Transppass e RVTrans. Desde 2019, o grupo opera linhas de ônibus no centro e na zona leste; sua frota de 240 coletivos é formada integralmente por veículos elétricos.
A contratação será feita por aditivo ao contrato vigente da TransVida, sem uma licitação aberta à concorrência de outras empresas. Estudos da Secretaria Municipal de Mobilidade Urbana e Transporte (SMT) e da SPTrans apontaram que prorrogar o contrato seria mais vantajoso para a administração.
Segundo a SMT, o aditivo pode acelerar a contratação e aproveitar a experiência da concessionária no Lote AR0. A secretaria também afirma que a prorrogação está de acordo com a lei municipal e considera a operação de ônibus elétricos do consórcio na região central.
Trajeto, integração e cronograma de implantação
A Linha 1-Sibipiruna passará por Santa Efigênia, Luz, Campos Elíseos e Bom Retiro. Já a Linha 2-Jequitibá ligará o centro histórico ao Parque Dom Pedro II.
O conjunto terá 37 estações e 17,4 quilômetros de extensão. A previsão é de intervalos de seis minutos entre os veículos, com paradas médias de 30 segundos em cada estação.
A rede terá conexão com cinco terminais de ônibus, oito estações de metrô e duas de trem, além de integração com o BRT da Radial Leste e a futura Linha Celeste do Metrô. O embarque será feito com Bilhete Único, sem cobrador, e a tarifa será de R$ 5,30, o mesmo valor cobrado nos ônibus; a Prefeitura subsidiará parte do custo, mas ainda calcula o montante.
O primeiro trecho da Linha Sibipiruna, na região de Santa Ifigênia, tem entrega prevista até dezembro de 2027, e a operação integral dessa linha deve começar até junho de 2028. Para a Linha Jequitibá, a abertura do anel externo está prevista até dezembro de 2028, enquanto a conclusão da linha está programada para março de 2029; a Prefeitura estima que o sistema retire 11 mil veículos por dia do centro.
Como funciona o VLE, segurança e intervenções urbanas
O veículo leve elétrico (VLE) circulará sobre pneus e não precisará de trilhos físicos: sensores e ímãs no asfalto orientam o trajeto. O diretor-presidente da Ambiental Transportes, Harald Zwetkoff, descreveu o sistema como um “trilho virtual magnético”; o professor de Engenharia de Transportes da Universidade de São Paulo (USP), Claudio Barbieri, explicou que as guias magnéticas são demarcadas a cada metro.
O controle da operação será feito à distância pelo Centro de Controle Operacional do consórcio, mas haverá um condutor no veículo para frear ou assumir a direção em situações de emergência. Zwetkoff afirmou que o condutor poderá desviar de obstáculos e que o sistema ajustará a marcha dos veículos para manter os intervalos; a integração com semáforos também permitirá dar prioridade ao bonde nos cruzamentos.
A Prefeitura prevê uma faixa segregada para os veículos e informou que prepara desvios de tráfego, remanejamento de interferências e sinalização voltada à segurança viária, com atenção especial aos pedestres. O embarque será no mesmo nível da rua, sem escadas, e o projeto inclui a reforma e ampliação de 200 mil m² de calçadas, 30 quilômetros de ciclovias, 30 mil m² de áreas verdes e o plantio de mais de mil árvores.
Especialistas fazem ressalvas ao custo do projeto em uma região já atendida por transporte público; a Prefeitura argumenta que o centro histórico não dispõe de um sistema que conecte pontos turísticos e cita cerca de 300 mil viagens internas na área, a maioria a pé. Em setembro, a gestão pediu a licença ambiental prévia com um estudo elaborado para o VLT, embora o modelo tenha sido substituído pelo VLE após o anúncio da mudança em abril; a Prefeitura afirma que a alteração não invalida as avaliações já feitas e aguarda manifestação da Secretaria Municipal do Verde e do Meio Ambiente sobre eventual atualização dos estudos.
